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整體來說CP值蠻高的,很值得列入現省口袋名單,
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商品訊息功能
商品訊息描述
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好康 【買新鮮】大湖XXL巨無霸鮮甜草莓
規格：450g±10%/盒(約15-18顆)
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4盒 NT$1320 原價$3000 含運 平均$330/盒
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12盒 NT$2940 原價$9000 含運 平均$245/盒
商品說明
品名：【買新鮮】大湖XXL巨無霸鮮甜草莓
規格：450g±10%/盒[約15-18顆]
出貨方式：2盒1箱裝
內容物成份：草莓
產地：苗栗大湖
保存期限：新鮮蔬果建議盡早食用
有效期限：當日現採
投保產品責任險字號：1501字第04PD01321
注意事項：
※由於草莓屬較嬌嫩水果，農民摘種辛苦且運送過程遙遠保護不易，下單時煩請審思
※本商品為天然農作物，實品規格依實際收到貨品為準
※為保持產品最佳風味，開封後請盡速食用完畢
商品訊息特點
平均每盒最低只要245元起(含運)即可享有【買新鮮】大湖XXL巨無霸鮮甜草莓2盒/4盒/6盒/8盒/10盒/12盒(450g±10%/盒)?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
因一首〈PPAP〉紅遍全球的PIKO太郎，近日首登東京武道館，因PPAP熱潮未減，活動吸引7000名粉絲朝聖。而整場節目仍以PPAP為主軸，隨後PIKO太郎獻唱多首自創曲，同時也找來多位嘉賓助陣翻唱多版〈PPAP〉，其中最亮眼橋段，非五木宏莫屬，兩人舞台上合體及談笑，讓整場觀眾驚呼連連。
PIKO太郎與五木宏台上談起合作契機，笑說：「其實我們是在去年NHK紅歌合戰的彩排活動中認識，因此促成此次合作！」也因如此，五木宏把原定的海外行程，為了PIKO太郎作調整，全身著白色勁裝擔任活動特別嘉賓，而PIKO太郎為了答謝，回贈招牌豹紋圍巾，展現兩人好交情。
▲PIKO太郎（左）與五木宏於東京武道館合體。（圖／avex提供，2017.3.7）
而半年前曾訪台的PIKO太郎，也確定於3／26在台北ATTSHOW BOX舉辦個人首次的海外公演「PPAPPTTW」，對於再度訪台，PIKO太郎念念不忘台灣美食，特別點名小籠包，也希望喝到現打的新鮮蘋果鳳梨汁，但強調，因上次體驗皮蛋的恐怖經驗，此趟謝絕黑色系食物。最後談到台灣印象，他笑說：「上次來台宣傳的過程中，深深覺得台灣女性特別漂亮有魅力，希望這次有機會可以見到很多台灣美女。」
PIKO太郎「PPAPPTTW」資訊：
地點：ATT SHOW BOX （台北市松壽路12號ATT 4 FUN 7樓）
時間：2017年3月26日（日） 18：00入場／19：00開演
售票：2017年2月15日（三）12：30起，ibon售票系統機台及網站（）同步開賣。
票價：
【VIP票】送禮
2200元（可參加演出結束後之PIKO太郎握手會）
※座席，憑票面記載之序號排隊進場後自由入座。
【親子票】
親子雙人票：2800元（可2人進場，需為「兒童1名及陪同者1名」）
親子三人票：4200元（可3人進場，需為「兒童2名及陪同者1名」或「兒童1名及陪同者2名」）
親子四人票：5600元（可4人進場，需為「兒童3名及陪同者1名」或「兒童2名及陪同者2名」）
※座席（座位號碼由主辦單位安排），購買親子票者將會獲得一張「親子票座位兌換券」，請於演出當天16：00～19：00間至ATT 4 FUN 6樓票務櫃檯，憑此卷兌換入場人數數量之座位號碼卷後進場對號入座。
※「親子票座位兌換券」票面上之序號與座位前後及進場順序無關。
※親子票之座位請務必全程坐著觀賞，演出途中請勿站立。
※親子票之兒童年齡限制為3~12歲 (2004年3月27日~2014年3月26日之間出生者)。超過12歲即視為陪同者。
※演出當天兌換座位號碼卷時，請務必攜帶以下物品。
?親子票座位兌換券
?可證明陪同者及兒童年齡之附照片證件(身分證、健保卡、護照、學生證…等)
※無法直接使用「親子票座位兌換券」入場，敬請注意。
【一熱門般票】
1600元
※站席，憑期間限定票面記載之序號排隊進場。
工商時報【陳信榮╱台北報導】
政府口口聲聲說要支持電動巴士產業發展，但過去一整年，經濟部消極沒有核發一輛電動巴士補助，讓守法、支持高自製率政策的業者，面臨業績斷炊的變相懲罰。生產RAC品牌電動巴士的華德動能董事長蔡易忠高分貝提問：「還要不要在台灣發展電動巴士產業？」呼籲政府將電動巴士產業政策說清楚、講明白。
面對政府電動巴士產業政策態度反覆，華德動能表示，已作最壞的打算，不排除降低產品自製率，以提升自家電動巴士產品銷售競爭力，並考慮應東南亞、大陸等國外業者的邀約，將多年在台灣開發累積的先進技術know-how、人才，甚至最新開發出來的氫燃料電池巴士車，整廠輸出，延續企業命脈。
蔡易忠指出，在全球節能減碳的環保趨勢下，以電動巴士汰換柴油引擎巴士已是世界潮流，原本台灣政府也有意藉此扶植台灣電動巴士產業。然政府只一味要求提高產品自製率，對業者最實質的鼓勵「補助」卻是聲聲慢；主管機關經濟部更誇張，原本透過先導運行計畫給予補助的作法，過去一整年下來沒有開過半次計畫審查會議、沒有發下半毛錢補助款，讓配合政策的電巴業者幾乎斷炊，他說「去年台灣更有兩家知名電巴業者黯然退出市場！」
蔡易忠直言，為配合經濟部的高自製率要求，讓華德動能付出極高的代價，只能用性能較差、成本偏高的台製零組件，但他們基於支持扶植台灣電巴產業的政策，咬牙配合，並透過自身設計能力，讓高自製率的電巴仍可符合經部嚴苛的CNS規範。
但合規的高自製率電巴每輛要價動輒1,300萬元，沒有補助根本乏人問津，不料經部以「不開會」方式變相停補，讓配合政策投資的業者傻眼，只能眼巴巴看著不用遵守CNS國家標準、低成本的外國電巴產品，化整為零來台搶訂單，蔡易忠坦言「情何以堪！」
蔡易忠認為，「政府支持」與「電巴產業」就像母雞與雞蛋，以電動巴士產業特性，及台灣市場規模不足的環境，台灣發展電巴產業當然是「雞生蛋」、政府帶頭作才可行；然台灣政府卻老是以「蛋生雞」的邏輯在思考，只一味要求提高電巴自製率，要電巴業者自行設法發展國家級的電池產業，根本是緣木求魚。
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